本报记者徐一鸣见习记者张文湘

  12月29日,乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)秘书长崔东树在其个人微信公众号上发文称,今年1-11月份,中国公共充电桩、随车私桩保有量分别同比增长50%和71%;按照“1公桩=3私桩”测算,中国2023年增量市场的纯电动车的车桩比已经达到1:1,绝对领先世界其余国家数倍水平。

  近年来,我国充电基础设施快速发展,已建成世界上数量最多、服务范围最广、品种类型最全的充电基础设施体系。崔东树披露的数据显示,今年1-11月份,中国公桩、私桩数量分别增长89万个和242万个,其中,广东的公共充电桩数量增长17万个,充电桩总量份额也达到了21%,增量份额达到20%,表现突出。

  “从数据上来看,今年私桩的增长率高于公桩,说明充电桩的增长,主要受新能源汽车购买的拉动。很多车企推行了买车送桩的举措,而对车主在家里安装充电桩的行为,政府也给予了大力支持。”沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔在接受《证券日报》记者采访时表示。

  值得注意的是,过去几年间,中国充电桩建设一直保持高速增长。乘联会数据显示,2021年,中国公桩数量增长34万个,随车私桩增长60万个,公桩、私桩保有量分别同比增长42%和68%;2022年,中国公桩数量增长65万个,随车私桩增长194万个,公桩、私桩保有量分别同比增长到57%和132%。

  经过多年的快速增长,中国充电基础设施建设的成绩,如今已是全球领先。根据国际调研公司报告分析,中国2022年下半年的公共充电桩的车桩比是7:1,美洲是14.6:1,欧洲17.6:1;而从滞留公共充电桩的对比来看,中国是16.7:1,全球是105:1,欧洲是120:1,美洲是66:1。

  “整体来说,充电桩的发展,稍微滞后于新能源汽车的增长,这几年电动车的增长带动了充电桩的发展。另外,随着充电桩利用率的提高,也带动了充电桩投资的热情。”北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪对《证券日报》记者表示。

  后续充电桩建设能否继续保持高速增长,也引起了行业人士的关注。纪雪洪认为,未来快充、超快充技术的发展,有望带动充电桩的建设;同时充电桩可以参与到电网调峰,在碳中和时代有巨大前景,充电桩建设预计三五年内仍将保持高速增长。

  而张翔则认为,无论是新能源汽车还是充电桩,2023年的增长情况都比较罕见,2024年新能源汽车补贴力度预计有所下降,充电桩的增速可能会有一定的放缓。

  值得注意的是,目前充电基础设施仍存在布局不够完善、结构不够合理、老旧充电桩技术落后、服务不够均衡、运营不够规范等问题。崔东树认为,充电桩适度超前发展的结果就是利用率不足,充电设施运营必然总体亏损。

  “充电桩运营要盈利,需要提高充电桩的利用率,这又需要进一步提高新能源汽车的保有量。与此同时,目前公共充电桩的费用,仍然比私人桩的费用高,而这里面涉及的因素又比较多,这也构成了充电桩运营的一大阻碍。”张翔预计,2025年后少数充电桩运营商可以实现盈利,而大部分运营商要实现盈利,预计要在2030年之后。

  崔东树表示,今年国家持续推进充电桩基础设施建设下沉,对全国充电体系建设的意义重大,效果良好。着眼未来新能源汽车特别是电动汽车快速增长的趋势,需要进一步构建高质量充电基础设施体系,助力推进交通运输绿色低碳转型与现代化基础设施体系建设。