本报记者徐一鸣见习记者张文湘
12月29日，乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）秘书长崔东树在其个人微信公众号上发文称，今年1-11月份，中国公共充电桩、随车私桩保有量分别同比增长50%和71%；按照“1公桩=3私桩”测算，中国2023年增量市场的纯电动车的车桩比已经达到1：1，绝对领先世界其余国家数倍水平。
近年来，我国充电基础设施快速发展，已建成世界上数量最多、服务范围最广、品种类型最全的充电基础设施体系。崔东树披露的数据显示，今年1-11月份，中国公桩、私桩数量分别增长89万个和242万个，其中，广东的公共充电桩数量增长17万个，充电桩总量份额也达到了21%，增量份额达到20%，表现突出。
“从数据上来看，今年私桩的增长率高于公桩，说明充电桩的增长，主要受新能源汽车购买的拉动。很多车企推行了买车送桩的举措，而对车主在家里安装充电桩的行为，政府也给予了大力支持。”沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔在接受《证券日报》记者采访时表示。
值得注意的是，过去几年间，中国充电桩建设一直保持高速增长。乘联会数据显示，2021年，中国公桩数量增长34万个，随车私桩增长60万个，公桩、私桩保有量分别同比增长42%和68%；2022年，中国公桩数量增长65万个，随车私桩增长194万个，公桩、私桩保有量分别同比增长到57%和132%。
经过多年的快速增长，中国充电基础设施建设的成绩，如今已是全球领先。根据国际调研公司报告分析，中国2022年下半年的公共充电桩的车桩比是7：1，美洲是14.6：1，欧洲17.6：1；而从滞留公共充电桩的对比来看，中国是16.7：1，全球是105：1，欧洲是120：1，美洲是66：1。
“整体来说，充电桩的发展，稍微滞后于新能源汽车的增长，这几年电动车的增长带动了充电桩的发展。另外，随着充电桩利用率的提高，也带动了充电桩投资的热情。”北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪对《证券日报》记者表示。
后续充电桩建设能否继续保持高速增长，也引起了行业人士的关注。纪雪洪认为，未来快充、超快充技术的发展，有望带动充电桩的建设；同时充电桩可以参与到电网调峰，在碳中和时代有巨大前景，充电桩建设预计三五年内仍将保持高速增长。
而张翔则认为，无论是新能源汽车还是充电桩，2023年的增长情况都比较罕见，2024年新能源汽车补贴力度预计有所下降，充电桩的增速可能会有一定的放缓。
值得注意的是，目前充电基础设施仍存在布局不够完善、结构不够合理、老旧充电桩技术落后、服务不够均衡、运营不够规范等问题。崔东树认为，充电桩适度超前发展的结果就是利用率不足，充电设施运营必然总体亏损。
“充电桩运营要盈利，需要提高充电桩的利用率，这又需要进一步提高新能源汽车的保有量。与此同时，目前公共充电桩的费用，仍然比私人桩的费用高，而这里面涉及的因素又比较多，这也构成了充电桩运营的一大阻碍。”张翔预计，2025年后少数充电桩运营商可以实现盈利，而大部分运营商要实现盈利，预计要在2030年之后。
崔东树表示，今年国家持续推进充电桩基础设施建设下沉，对全国充电体系建设的意义重大，效果良好。着眼未来新能源汽车特别是电动汽车快速增长的趋势，需要进一步构建高质量充电基础设施体系，助力推进交通运输绿色低碳转型与现代化基础设施体系建设。
